Costa Concordia: La Intervención SAR

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Durante la reunión regional de la IMRF en la Valeta (Malta) el Almirante Cristiano Aliperta de los Guarda Costas italianas presentó una ponencia a propósito de la intervención de los servicios SAR durante el acontecimiento de Costa Concordia.

 

 

 

El Almirante Aliperta puso de relieve como una situación puede convertirse en una catástrofe si se trata de un retraso en las comunicaciones, o bien cuando los encargados se ven obligados a intervenir en una operación de salvamento en masa sin estar preparados para ello y habló también de cómo se puede coordinar una operación compleja y pluri departamental con éxito y de las intervenciones de los servicios terrestres, es decir, la policía, la protección civil y otros.

El 13 de enero del 2013 a 20h00 Costa Concordia sale de Civitavecchia dirigiéndose a Savona en un crucero de 08 días. A 21h45 choca con las rocas de la Isla de Giglio.

Una cantidad de agua incontrolable y una escora agravante que alcanza los 85° lo desvían en una estrecha vía cerca del puerto de la Isla lo que, afortunadamente, ha evitado su zozobra. El Costa Concordia que tenía a bordo 4229 personas entre ellos 3206 pasajeros y 890 miembros del equipaje no hizo ninguna llamada para declarar un estado de urgencia.

El centro secundario de salvamento de los Guarda Costas en Livorno cuya zona de responsabilidad comprende la Isla de Giglio era el primero que había sido informado del accidente a las 22h06. El MRSC identificó la situación de la embarcación cerca de la Isla y se puso en contacto con su equipaje para más información.

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En seguida y a las 22h16 el centro inició una operación de salvamento en masa mediante una primera unidad de salvamento en zona. Además de la participación de 25 patrulleras y lanchas de salvamento, 8 helicópteros, 4 remolcadores y unas embarcaciones privadas del puerto de Giglio. Una patrullera de las Aduanas era la primera en llegar a la zona del accidente a las 22h30 y desempeñó el papel de coordinador de la operación hasta las 07h00 del día siguiente.

3000 personas llegaron a tierra gracias a las embarcaciones y balsas de salvamento del barco en cuestión, pero era difícil realizar esta tarea con tres de estos medios a causa de la escora que se hacía cada vez más grande. Se consiguió salvar 235 personas por medio de las balsas remolcadas por las unidades de salvamento.

Cuatro personas han sido repescadas del agua mientras que 560 otras se quedaron a bordo, la mayoría se precipitaron hacia el casco. 16 personas habían sido salvadas por helicópteros pero la mayoría utilizaron las escalas de una lancha de salvamento que sirvió de plataforma de transferencia hacia otras unidades de evacuación. Estas escalas se utilizaron también por los salvadores para acceder al barco.

Las personas salvadas desembarcaron en el pequeño puerto de Giglio que no disponía de una infraestructura suficiente para recibir este nombre de personas.

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Los salvadores y los voluntarios de la comunidad de la Isla utilizaron las escuelas y las iglesias como albergue y también los habitantes llevaron a las víctimas a sus casas.

El 14 de enero a las 04h00, Las infraestructuras de recepción en Porto Santo Stephano eran preparadas así que el traslado de las personas salvadas se hizo por medio de una lancha. La identificación de estas personas se realizó mientras desembarcaban lo que permitió detectar la pérdida de 32 personas cuyos cuerpos habían sido ya repescados.

Junto con los servicios de la Marina, los bomberos y otras entidades, los submarinistas de los Guarda Costas trabajaban en equipo en búsqueda de vidas humanas. Una tarea demasiado peligrosa tomando en consideración la instabilidad del barco. Se recuperaron tres personas vivientes el día 15 del mismo mes mientras que 29 cuerpos habían sido repescados unos días después.

El Almirante Aliperta arrojó luz sobre el problema de la presión provocada por los medios de información y hasta qué punto es importante conocer los acontecimientos y mantener el control. Por eso un equipo de comunicación de los Guarda Costas se encargó de este trabajo con el apoyo de unos especialistas. El objetivo principal era evitar que el equipo operacional fuera perturbado por la prensa y favorecer la creación de un marco de relaciones que facilita a los Guarda Costas asegurar y proporcionar unas informaciones rápidas y precisas.

El informe definitivo a cerca del accidente de Costa Concordia saldrá próximamente. Es evidente que el MRSC de Livorno había reaccionado rápida y eficazmente y la elección de la OSC había sido adecuada. Los equipajes de las unidades de salvamento y de los demás medios movilizados así como los habitantes de Giglio han obrado de manera magnífica.

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